2024年獨旅歐洲, 宛如「災難片」的陸空行程與歐洲交通攻略分享

2024年, 獨旅歐洲, 跨越5個國家, 總共搭乘3次歐洲內陸飛機, 16次火車及3次巴士才完成70天的旅行。雖然這不是我第一次一個人去歐洲旅行, 但這次旅行不論是「天上」, 還是「地上」的交通都波折不斷, 狀況百出, 讓我的旅途留下許多故事與回憶, 坦白說歐洲的火車及飛機誤點成為常態. 我們規劃旅遊時的交通難度也大大提高。在此分享我的心得與歐洲交通攻略, 希望對旅遊同好有所幫助, 以後旅遊歐洲可以少走冤枉路。

葡萄牙辛特拉特殊的地理環境讓人交通很不順

2024年, 我初次旅遊葡萄牙, 從里斯本搭火車抵達辛特拉後, 我轉搭1253路公車到飯店讓我體驗到原來歐洲還有這麼原始的場景。由於新特拉的道路, 多為單行小路, 公車也只是小巴士, 許多觀光客為了趕時間紛紛擠上小巴, 而司機似乎沒有載客量的概念, 讓乘客擠到已經遮住後照鏡還繼續讓人上車, 這與我在其他重視交通安全的歐洲國家所見有很大的差異, 也讓我這個初次造訪葡萄牙的觀光客留下深刻的印象。

在車上, 因為我有兩大行李, 一位坐著的小姐見車上擁擠, 很好心要讓我把一件行李塞到她腿下, 我見她穿著裙子居然還能體貼我的不便, 雖然我婉拒她的善意, 但我真的很感謝才剛剛開始旅途就遇到這麼好心的旅遊同好。

火車&飛機幾乎「班班誤點」, 旅途波折「好刺激」

此次70天的旅行讓我印象很深刻的是歐洲的飛機與火車真的沒有「準時」的概念, 而且很意外, 連德國漢莎航空及德國火車都是如此, 漢莎航空甚至是延遲最久的班機, 完全刷新我對德國的印象。整個旅途只有在西班牙境內搭乘 Iryo 及進入法國邊境後搭乘法國的TGV才稍稍可以喘息, 真的讓人很難置信歐洲人能夠忍受這樣的火車和飛機搭乘經驗。

不論你要飛哪裡, 也不分航空公司,

不分流辦理登機手續令旅客很慌張

大家應該都注意到了, 在歐陸內搭機不論搭的是歐洲內陸航班或飛往其他洲的國際航班, 航空公司都不針對單一航班開設check in櫃台。不僅同一家航空公司將自家所有航班不限時, 也不分流的混在少數幾個櫃台辦理登機手續及托運行李, 甚至有些機場將數個航空公司的航班全都放在同一區櫃台辦理登機手續。這對航空公司或許可以節省人力, 但對旅客來說, 大排長龍等待辦理登機手續不僅徒增困擾, 甚至還可能延誤登機時間。

里斯本機場嚇出一身冷汗, 慶幸自己提早抵達機場

2024年我從葡萄牙里斯本搭機飛往西班牙賽爾維亞, 即使出發前葡萄牙航空寄來的電郵提醒在班機起飛前提早一小時抵達機場即可, 但我懷疑歐陸班機的登機手續真有這麼精省時間嗎? 於是, 我仍提早前往機場。抵達機場後實際情況是由於航空公司都不再針對單一航班開設check in櫃台, 如果按照航空公司的提醒, 可能會因為現場櫃台不分流, 飛往世界各國的航班混合check in導致延誤辦理登機手續及托運行李。當時排隊等候已逾30分鐘還卡在隊中央的我不禁計算如果自己晚一些出發, 當時可能排在隊伍最後端, 很難想像結果會如何。

馬德里機場伊比利航空check in櫃台不分流

商務艙旅客焦躁不安

2024年我從馬德里阿道弗·蘇亞雷斯-巴拉哈斯機場( Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ) 搭乘伊比利航空飛往法國馬賽, 當時經濟艙和商務艙分區辦理手續, 我在商務艙check in櫃台前排隊時發現不論何時起飛, 也不論是歐洲內陸航班, 抑或是飛往其他各洲的國際航班全都排成一列等候僅僅5~6個櫃台辦理登機手續, 而不是為個別航班設置專門櫃台, 現場因為所有航班未進行分流辦理手續一片混亂。許多搭乘商務艙的旅客向航空公司抱怨自己是商務艙旅客, 卻沒有得到優先辦理的禮遇, 航空公司卻回答那些大排長龍的旅客都是搭乘商務艙, 也就是說不分航班所有商務艙旅客大排長龍在5個櫃台check in, 可以想像當時伊比利航空有多少航班同時進行辦理登機。

一些前往南美洲的某班機旅客因為飛機離起飛時間已經不遠, 卻仍在困在長長人龍隊中絲毫無法加速辦理登機手續而焦躁不安。雖然旅客可使用櫃台旁兩台機器自行辦理登機及列印行李條, 但透過機器完成手續後, 行李仍需經由櫃台才能託運行李, 因而耽誤排隊辦理登機的旅客。現場因為所有航班未進行分流辦理手續一片混亂, 還好經過里斯本機場的經歷, 我即使搭乘短程歐洲內陸的航班也提早前往機場, 否則獨旅沒有順利搭上飛機後果很難處理。

歐洲交通攻略分享 |

班機延誤4小時才得以理賠, 航空公司延誤起飛恐成常態

不知班機延誤超過4小時旅客才得以理賠這樣完全以航空公司的利益為考量的規定從何而來, 然而這樣的規則或許成了許多航空公司延誤起飛變為常態的原因, 2024年 , 我一路飛行葡萄牙, 西班牙, 法國, 德國, 沒有一次飛機是準時起飛的, 德航甚至延誤將近2小時, 還好我沒有銜接任何其他航班, 最終只是晚幾小時抵達目的地, 但也縮短我可以探索旅遊目的地的時間。

搭火車遊北德不方便, 坐頭等艙火車徒增困擾,

對德國印象瞬間崩塌

大家曾經搭火車從北到南旅遊德國嗎? 其實德國火車路線在東西德統一之後似乎沒有好好統整, 就連短短的兩個鐘頭車程都得換車, 乘客必須重覆上下行李, 這對獨旅的我是一個很頭痛的問題。

原想獨旅比較辛苦, 加上頭等艙票價並沒有貴很多, 所以旅遊德國時, 我選擇了德國鐵路周遊劵的頭等艙。但不僅購票後下載Eurail/Interrail Rail Planner 的APP就面臨一堆使用問題, 即使寫了十幾封電郵去詢問都得不到解決, 自己在YouTube搜尋是否有人分享使用方法, 結果都是代銷火車票公司製作的行銷短片, 最終還是自行摸索才得以使用。實際搭乘經驗也很差, 因為, 月台上完全沒有乘務人員指引頭等艙旅客, 上車後才發現德國火車的頭等艙居然設在車廂的上層, 而不是一整個車廂都是頭等艙。雖然歐洲鐵路車廂內有雙層設計並不罕見, 但這樣的設計等於為難頭等艙的乘客必須把行李扛上樓上的車廂, 讓我有被整的感受。

比起2023年搭乘西班牙 Iryo 高鐵頭等艙的經驗, 不但事前排隊進月台時就有火車公司員工分流驗票, 車廂內還有員工協助放置行李, 讓我對德國人嚴謹的印象分崩離析, 就算不重視服務, 也該統整火車路線, 讓公共運輸效率便捷吧?

使用德鐵頭等艙周遊劵,

尋求幫助被無理對待, 劃位還被強收費用

坦白說, 歐洲各國火車周遊券原本是為方便外國觀光客而設計, 也只有持有身份證明的旅客才能使用, 然而, 德鐵周遊券不僅不像我過去使用英國火車周遊券方便, app裡不斷更新的火車資訊還讓我感覺完全是在玩供需調整路線和調整是否需要劃位的感覺, 這種以利益為導向的經營模式讓旅客非常反感, 必須時時注意路線變更和注意是否必須劃位確保自己不必一路站到目的地, 根本無法安心旅遊。

在我搭乘火車前往史特拉斯堡前兩天, 我從app發現我原定的路線有一段車程突然從無須劃位改為必須免費劃位, 但問題是我自出國前和app玩了幾個月都無法以app網路訂位, 剛好住在慕尼黑車站旁, 面對這瞬息萬變的德國火車周遊劵Eurail/Interrail Rail planner app我前往旅客服務中心想尋求幫助, 等候許久, 服務我的是一位滿頭白髮的高齡男性服務員, 我相信他應該很資深, 必然能幫我解決app的困惑, 沒想到, 他向其他同事詢問懂不懂app, 顯然, app應該是代銷車票的公司研發的, 火車公司客服人員竟然跟app很陌生, 所以買了德國火車周遊劵的mobile ticket等於成了得不到協助的孤兒。

那位資深客服人員不但搞不懂app, 明明app上標示免費劃位, 他老生先生卻執意收費, 甚至還表示我的車票必須補差價, 起初還表示他可以免除劃位費, 但我必須付價差, 我問他有沒有其他路線可以轉搭到法國史特拉斯堡不必劃位? 沒想到他不但不願幫忙, 反而勃然大怒, 表示我必須付劃位費, 就這樣他老大就像搶劫一樣跟我收了劃位費和他所謂的補價差, 但我的app上根本沒有提到這些費用, 全都是他口頭說的。

因為聯絡火車周遊劵公司卻仍無法弄清楚如何劃位, 從出國前到搭乘當天, 長達幾十天, 我都在尋找從慕尼黑搭火車到法國史特拉斯堡這趟旅行, 可以避開劃位要求的最方便轉乘路線, 但每每我規劃好路線之後, 就可以從app不斷看到app又把無須訂位的車程改成必須訂位, 德國火車周遊劵mobile ticket app不斷在更改路線訂位要求, 徒增旅客煩惱。想想, 當多數國家都在發展方便觀光客的交通票劵, 德國的火車周遊劵mobile ticket app不僅劃位複雜難懂, app不時變更劃位要求, 讓已經很忙的觀光客疲於應對這些變動。因此, 我想如果真要買德國火車周遊劵就選擇紙本車票, 並且請台灣的代銷旅行社幫你把位子都劃位好, 無須理會app甚至瞬息萬變的新資訊, 這樣會不會比較簡單輕鬆些?

從慕尼黑搭火車去法國史特拉斯堡

搭德鐵「頭等艙」卻感覺像「逃難」

從慕尼黑搭火車去法國史特拉斯堡途中真是波折不斷, 首先第一班車發車延誤, 我一路擔心會不會因此錯過第二班車, 還好火車及時抵達車站, 我出發前已經透過google map預先瞭解第二班車的上車月台就在下車月台的另一邊, 應該可以順利上車, 然而當天的達車站後, 我的經驗告訴我一定要看月台上的火車進/出站即時狀況, 我拉著兩大行李往遠方小小螢幕走去, 看到我的下一班火車班次的號碼, 卻看不懂德語的我只看懂阿拉伯數字「7」,我心想:「該不會是改月台了吧?」

於是我趕緊問身旁男士, 但他卻不懂英語, 時間緊迫, 我驚慌的趕快換人問, 終於確認已經改在7號月台上車, 但問題是, 我不知7號月台在哪? 看到後又在人馬雜沓的月台上慌亂尋找路線, 我帶著大行李不斷向月台上的旅客大喊:「Excuse me!(借過)」,然而德國人似乎很不願讓路, 甚至還有女性很不屑的反譏: 「Oh, what ? Excuse me?」這種完全異於我在歐洲其他國家的經驗真的刷新我對德國人的看法, 慌亂中終於走到7號月台入口, 詢問月台上的兩位女性職員:「頭等艙在哪裡?」她們指著離我最遠的火車頭, 還告訴我: 「你還剩5分鐘」, 我心想我拉著兩大行李來得及嗎? 使出渾身力量拉著50公斤快跑, 途中發現有個男子跑在我旁邊, 我想他不幫我拉行李幹嘛一直跟著我跑, 等我跑到我的頭等車廂要拉行李上車時, 那男子才伸手幫我把行李搬上火車, 我才看清原來他是火車公司員工, 心想:「天啊!我心急如焚擔心趕不上火車, 為什麼他不幫我拉行李呢? 畢竟我是頭等艙的乘客啊!到底德國人是怎麼了?」

這第二段車程就在「火車換月台, 旅客不讓路, 火車員工不幫忙」的情況下趕上火車

德國火車故障, 竟然這樣處理

才剛慶幸自己雖然第一班車延誤, 還是及時趕上第二班車, 未料, 才出發沒多久, 就廣播火車故障, 要所有旅客下一站全部下車, 而且德鐵完全沒有任何應變善後措施, 這讓曾經在英國及奧地利遇到火車中途故障的我看傻了眼, 相同情況, 無法想像德國火車居然就這麼大辣辣的把乘客「放生」在月台後一走了之, 連一個火車公司的人員都沒出面處理。當時, 整個月台擠滿被丟包的乘客, 加上原訂上下車的乘客弄得水洩不通, 我心想好險我買了徳鐵周遊券, 否則, 重新安排改由其他城市轉搭去史特拉斯堡, 又得重新買票。

看不懂德文, 聽不懂德語, 拖著兩個加起來有50公斤的行李, 我決定去和其他「受難者」聊聊接下來該怎麼辦。於是我去詢問剛剛幫我把行李從車上搬下來的一位德國帥哥, 他告訴我45分鐘後會有一班車, 於是我決定留在月台上等下一班車, 最終, 和我同班車被延誤的旅客直接與下一班火車併班, 許多旅客沒位子, 只能站著, 我則因為有訂位, 要求占我位子的乘客讓位, 否則漫長的旅程, 我怎麼受得了。這趟跨越德法邊界的旅行直到搭乘法國TGV才稍得喘息, 也讓我憶起過去在英國和奧地利發生類似情況, 其他國家可不會像德國這麼擺爛。

德國火車讓我這輩子不會再去德國旅行了

其實2024年我滿懷熱情, 耗費多時規劃到北德旅行, 卻因德國的旅館業和鐵路荒腔走板的水準玩得很辛苦。歷經千辛萬苦, 終於看到心所嚮往的景點, 也感慨德國觀光資源豐富卻不懂整合經營, 實在很可惜。去過南德旅行5次, 原本很喜歡德國風景的我, 經歷2024年這次跨越南北德的獨旅後, 深刻體驗北德公共運輸如此這般不方便, 飯店發展不如其他歐陸國家的德國, 等她發展成熟, 不知何年何月。決定今後不再去德國旅行了。世界很大, 總有我可以容身之國, 何必跟自己過不去呢?

歐洲交通攻略分享 |Linda愛魅心情恣意人生網誌

火車及飛機誤點成常態, 規劃行程該注意的事情

坦白說歐洲的火車及飛機誤點成為常態. 我們規劃旅遊時的交通難度也大大提高, 有時以為從某城市到某城市只要短短一小時的時間, 應該來得及銜接飛機轉運到其他城市或飛回台灣, 但如果真的這樣安排一趟多段轉乘就會讓人在遇到火車誤點時感到很焦慮, 刺激。因此, 我建議大家規劃行程時注意下列幾點:

通常搭乘飛機前, 我會避免從另一個城市搭乘火車接駁到機場, 畢竟歐洲火車誤點是屢見不鮮, 飛機可不會等人, 寧可提前一天抵達飛機起飛地城市, 也不要承擔風險。
因為不想一大早趕班機, 所以我通常不會搭乘9點以前起飛的早班飛機, 如果沒有選擇只能搭早班飛機, 我會在前一天入住機場附近的飯店, 不僅避免交通擁塞造成延誤抵達機場, 也讓自己不用一大早趕飛機。
飛行若需轉機, 務必在兩段航班中間預留充足時間轉運, 避免因前段航班誤點導致沒搭上第二段班機。該預留多少時間, 請務必看看第二班飛機搭機的terminal是否是你第一航班抵達時的同一個terminal, 如果不是, 研究前往下一個航班的terminal需要多少時間, 是否需要通關, 通常用Google Map就可以搜尋同一機場各個terminal之間的距離, 至於機場內航站間步行或搭接駁車所需時間可以參考機場官網。一般而言, 同屬歐盟的國家之內轉機不需要通關驗護照, 只需經過安檢。
搭乘火車盡量安排無須換車就可以抵達目的地的直達車, 避免中間轉車, 省得還要再次上下行李, 還有火車誤點導致搭不上下一班火車的風險。